Hace no mucho tiempo pude ir al museo de los transportes eléctricos, salir de mi rutina y disfrutar de uno de mis mayores intereses, el transporte público; algo que aunque sea muy mundano y generalmente el momento más tedioso del día de muchos, quiero contarles cómo es que apreciar tus travesías diarias puede llevarnos a todos a una mejor ciudad.

Poder ver la historia del transporte eléctrico en el museo —que es gratuito por cierto, — y ver a detalle cada uno de los tranvías y trolebuses fue hermoso para mí; aunque me mantuviera inquieto el ver la cantidad de rutas y servicios que existían que simplemente se esfumaron con el tiempo y que en ningúna parte explicaban el por qué.

Antes de salir, encontré a una pareja de turistas que pasaron casualmente al museo. Ellos me preguntaron sobre una maqueta del lugar, y ahí me solté como hilo de media a explicar lo que muy poca gente nota del transporte de la Ciudad de México: la identidad visual, los cambios de la tecnología, tranvías y trenes que fueron desapareciendo con el tiempo, etc.

Ellos quedaron agradecidos, pero yo lo estuve más, porque después de poder externar lo que sé del transporte público me ha ayudado a admirarlo aún más. En la sociedad coche-centrista de hoy en día, impulsada por la influencia extranjera, el ir en camión o en metro es un acto ecológico y social inmenso; hacer valer la pirámide de la movilidad en una ciudad donde si hay un atropello, el conductor del auto probablemente quede impune, siempre será un acto de valentía. El exigir un trayecto decente y eficiente es un acto de valor y solidaridad para la comunidad.

En México, el ir en transporte público es menospreciado por el gobierno, y por ende, por la población en igual. Muchos se quejan de lo poco eficiente que es, y es verdad; según la Radiografía de Transporte Público para Ciudades Mexicanas (RTPM) por el Centro Mario Molina, la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) tuvo un promedio de 53.3% en el 2025, calificando indicadores como accesibilidad, eficiencia ante afluencia, seguridad, sostenibilidad, etc. 

Aún así, quiero incitarlos a apreciar e interesarse por el transporte que uses cotidianamente, ya sea para hacer las esperas un poco más amenas o tus traslados menos estresantes ante la falta de impulso a un sistema mejor. Se sabe que prestar atención a ligeras acciones en la vida incita a la reflexión, ¿por qué no aplicarlo también en tu tiempo de traslado?

Ya sea que te guste el diseño, la ciencia, o las humanidades; todos podemos encontrar momentos personales en el transporte. Por ejemplo: ver detalles en los iconos del metro o metrobús, revisa el número de la unidad en la que subas y compara camiones y vagones entre sí, registra los horarios a los que llegan las unidades para acomodarlos a tus tiempos, a mi me gusta comparar lo que viene en el manual de identidad gráfica de la movilidad integrada con los carteles que se hicieron realidad, ¿sabías que el tamaño de las letras en las señales de la línea 5 del metrobús es diferente en cada estación? ¿Alguna vez notaste los carteles que le dicen al chofer del tren ligero de qué lado tiene que abrir las puertas? ¿Has apreciado a detalle los rótulos de los destinos de las micros?

Al incluir esto a tu rutina diaria, te lleva a reflexionar sobre la vida o sobre la ciudad en sí. Algo importante que tampoco se habla mucho es la marginalización y desigualdad mediante el transporte, ¿has notado como en los mapas casi no hay sistemas de transporte estructurados fuera del centro? en zonas como Xochimilco, Cuajimalpa o Tlalpan sólo hay rutas de camiones simples como RTP o camiones morados; y la situación es incluso peor para el EDOMEX, con pocos sistemas estructurados esporádicos en la periferia inmediata a la CDMX. La falta de un sistema de transporte digno sólo indica la falta de interés por el gobierno en la clase trabajadora, 

“Cuando la red de transporte público no cuenta con cobertura suficiente o su funcionamiento es parcial, se genera una dependencia en modos de transporte adicionales, lo cual incrementa el gasto económico e inversión de tiempo en los traslados, que sumados a indicadores de rezago social, como el Grado de Marginación Urbana (GMU), fomenta el aumento de brechas sociales en la población.” (México Social; Flores, D. 2025)

Pero, ¿cómo es que la ciudadanía exigirá un sistema digno, si la información dictada para el bien del desarrollo de la ciudad se mantiene desconocida?. Conocer los planes maestros del transporte de la ciudad desde la construcción de la primera línea de metro verdaderamente te da una perspectiva diferente al trayecto diario. Entender la historia siempre ha sido importante en cualquier aspecto en la vida en sociedad, y en este caso saber cómo se descartaron tantas líneas de metro, trenes ligeros, e infraestructura necesaria por razones varias te vuelve más consciente de la política del país. 

En el Plan Maestro del Metro de 1985-2010, considera 15 líneas de metro y una red de 315 km necesaria para atender la demanda estimada para 2010. El Plan de 1998 preveía una afluencia de 12.8 millones de usuarios en días laborables con una red de 17 líneas de metro y 10 de trenes ligeros para el 2020. Con la red actual de 12 líneas de metro y una de tren ligero, hubo una afluencia de 3.52 millones de usuarios diarios en promedio en el 2025, incluso si juntamos la afluencia diaria promedio de todos los sistemas del 2025, tendremos un promedio de 6.16 millones1, una vergonzosa fracción de lo estimado en 1996 ya que considerando el crecimiento poblacional de la ZMVM, estas cifras sólo muestran cómo no se ha logrado el objetivo de tener un transporte estructurado para toda la población y como la mayoría se sigue moviendo en transportes informales e inseguros como las combis o micros.

Toda esta infraestructura seguía sin descartarse hasta hace poco, en el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México 2020-2040 y en el Plan Maestro del Metro 2018-2030, se siguen contemplando expansiones y líneas de todos los sistemas en la ciudad, especialmente del transporte férreo y del metro. Incluye aún la línea 10 del metro, que recorrería toda la avenida Insurgentes; la línea 0 del metrobús, un autobús de carril confiado a lo largo de todo el circuito interior; o la expansión de la línea 8 del metro de Indios verdes a Santa Marta.

Es triste saber que todos estos –y más– proyectos han sido reemplazados por sistemas que no cubren la demanda ni tienen la infraestructura que han recomendado los urbanistas desde siempre –Como las líneas 1 y 6 del metrobús o las rutas de Santa Marta de trolebús, o han sido descartados silenciosamente al no haber sido mencionados de nuevo más allá del papel.

Por eso quiero que hoy te empieces a interesar más en el transporte. Darle atención al transporte te ayuda tanto en tu vida cotidiana como en tu consciencia social, saber las rutas de toda la ciudad te lleva a aprender la historia de ésta, que te lleva a saber de rutas que nunca existieron, pero no necesariamente se tienen que quedar en la teoría si más personas se unen a exigir el sistema que nos han prometido desde hace más de cuarenta años.